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电动车来袭 混动技术是否还有机会?

2015-10-19 10:22:12 来源:易起说字号:  

  似乎电动车在一夜之间如雨后春笋般的挣着拔尖。相对于这样的情况大约在一年多前,还没有这么红火,那时候还是混动的天下,各位专家还在讨论以后是轻混还是重混能够占领市场。

  Model x上市了,乐视超级汽车要来了,ABB的纯电动也都量产了,自主品牌纯电动车都上路了,李想的再一次创业也都是瞄准了电动车,似乎电动车在一夜之间如雨后春笋般的挣着拔尖。相对于这样的情况大约在一年多前,还没有这么红火,那时候还是混动的天下,各位专家还在讨论以后是轻混还是重混能够占领市场。但现在似乎混动技术已经成为了落后的代名词。但是电动车真的会一夜之间革了汽车行业的命么?我看未必!

  我之前写过一篇文章的意思是《发展混动技术不能等》虽然已经过了一些时间,但是其中有些观点我现在依然是认可的。其中在《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中要求的2015年当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升的标准,今年马上就要过去了,关于这个标准各家车企是否达标,现在还没有官方数据显示,我不妄加评论,而标准中更严格的2020年达到每百公里5.0升。这样的标准如果严格执行,我估计那时候可能就不知道是还能留下多少企业了。借用清华大学一些专家的话说就是:传统汽油机即使违背热力学定律也是很难完成这个指标的,现在的发动机技术虽然已经发展很快,但是有其特有的局限性。据工信部的数据,截止到2012年平均油耗还在每百公里7.38升,想要完成百公里5升油的目标,就要在十三五期间,每年减少5%。但十二五期间的同期数据仅为每年1.3%,我想除非发生三体中的技术爆炸,否则可见难道有多大。

  我们能否绕过混动技术,直接达到0油耗,甚至以后把工信部的平均油耗给改成平均电耗呢?我们来看看制约电动车发展的瓶颈这几年是否有了明显的改善。我们暂且抛开电动车的成本门槛不讲,先看配套设施的完善。12年特斯拉刚刚上市的时候,我们国内的充电设施基本是空白的,甚至出现过车主横穿中国去自己一路安装充电设备的情况。而到今年已经有了明显的改观,政策层面,新能源车已经进入摇号优惠的目录了,在一些特定区域已经偶尔可以看到公共的充电桩了,电动车跑在路上已经没有稀奇了。在技术层面,我们拿红透了半边天的特斯拉model x来说,(对此我之前也有过分析《model x是好车 但不要神话它》)我们不看它那些炫酷的配置,新潮设车门设计,因为那些所有汽车通用的标准。我们只看它电动车特有的技术标准,主要的电池组技术的发展程度。早2012年特斯拉开始预定时,model s车型85kWh车型就已经存在。而在近4年之后特斯拉的电池组容量只发展到90kWh,在电池方面的缓慢进展,是其阻碍Model X导致推迟上市的最大障碍,而这个原因其实也是整个电动车行业最大的阻力。可见如技术领先的特斯拉在关键技术的推进方面都是困难重重,而关键技术的发展也是需要全行业共同努力,通过量变达到质变的过程,所以这个过程不会是一个突变,是需要时间的。

  电动汽车的成本门槛,相关标准和配套设施的和技术层面的电动机,电压,电池容量,续航里程等技术难题,相信会在今后得到逐步的解决,但是都不会有一个具体的时间表,也不是能够一蹴而就完成的。每次的技术革新都是一步步完善的,纯电动技术也会遵循这个规律,而在这个过程中,作为能够在节能,环保方面有一定作用的混动技术,无论是在符合法规政策要求,还是推进技术发展,提升用户体验方面,必然还会得到进一步的发展,还会有进一步发展的机会。

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