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中移德电袁洪岗:整车的生命周期不解构,车联网就可能被手机代替

2015-10-21 07:46:50 来源:中国汽车工业信息网mws字号:  

  2015中国汽车智能化峰会已圆满落幕,会议期间,中移德电网络科技有限公司首席执行官袁洪岗接受记者采访.

  

  中移德电车联网服务:运营商+T平台

  记者:中移德电的业务也是在车联网领域,请您给我们介绍一下中移德电要做什么样的车联网、具体业务规划是怎样的?

  袁洪岗:中移德电是中国移动和德国电信合资成立的车联网公司.德国电信T-systems是德国第二大软件企业,拥有丰富的行业解决方案经验,而中国移动拥有丰富的运营经验与客户资源,双方不谋而合,共同看好车联网市场的机遇。

  车联网服务概念比较繁杂,没有特别准确的定义。中移德电打造了一个T平台,主要服务方向是监控、管理车载系统各类服务是不是能够安全、稳定可靠地向用户提供服务。比如,车载系统、服务出现故障,以前车厂只有在接到用户反馈时才会知道故障已发生,现在通过我们的T平台以及一整套运维服务,就可以帮助它监控这些服务是否可用,先于用户发现问题。

  记者:这是不是说我们并不直接地去做一些满足联网应用服务需求的产品?

  袁洪岗:如果是单独的T平台,可以这样说。但我们是运营商+T平台,所以这块我们都做。但T平台我们现在认为最核心的还是帮车厂来引入、管理和运维这些面向用户的最终服务,像导航、天气预报等,保证它的服务是可靠的、可用、可扩展的。

  车联网的应用服务,首先就是我们要帮助车厂收集车辆的运营数据,然后为它提供分析,当然,车厂最关心的就是维保。国外做车联网有个很重要的问题就是维保,希望车辆维保留在车厂原来的维保体系内,而降低流入第三方,这样才能更好的获得车的全生命周期的收入。

  导航、信息服务,以及金融服务,这些都是车联网服务的核心应用。现阶段,这些服务对用户有吸引,但对车厂来说,还是成本。我们现在也在想怎么能使车联网的服务为车厂带来收入,帮助车厂从制造商向运营商、服务商转变。

  记者:就是利用车联网再给企业创造新的收入?

  袁洪岗:新的增值收入。车厂的先天优势就是它了解车的状态,那么就可以通过车联网的渠道赚取新的增值收入。例如,利用车联网把车引到连锁汽车美容服务的提供商那里接受汽车美容服务,那么这个引流的流量,服务商是需要和车厂分享部分收益的。

  另外就是保险,保险是汽车生活中占比例较大的一项开支,在这一方面车厂和保险公司是可以展开合作的。

  记者:车联网在国外是什么情况?

  袁洪岗:不如国内火,但有些东西值得借鉴。比如国外有一个保险公司,它就做基于OBD的保险,思路特别简单,第一面向年轻人,第二不像国内做OBD保险的,关注的点过多。它只关注用户什么时间开车,开多长时间,在哪儿开,它认为这三点足以看出这辆车的风险有多高,能覆盖90%的风险。有时候,简化也是一种方向。

  解构车的生命周期,解构不了车联网就可能被手机代替

  记者:目前车联网发展需要解决的关键问题是什么?

  袁洪岗:所有产品都有一个更新迭代周期,车的更新迭代周期很长,IT技术更新周期又特别短,但现在车是一个聚合体,整个建设方式是跟着最慢的那个周期进行,我觉得可能现在问题就是怎么能把它相对来说去分离,把车的生命周期去解构,长短要分开,车联网就按短周期来做。解构不了其实就没有意义,最后就会被手机代替。北京、上海等一些城市,手机在车上的使用率远高于车机。

  记者:我把这个问题想得很简单,几年之内车可以不换,但是这个系统是可以不断去变。

  袁洪岗:以前车载升级都要到4S店。以前的车联网系统升级周期太慢,自动升级多简单。但是,自动升级替代4S店升级,车厂的后台服务体系就不一样。事实上车厂就应该有一个运维平台来做这个事情,有更新,那通过平台通知更新,第一,车厂知道,因为车厂一定要求服务可控。同时也能跟上这种快节奏的服务,完全按照互联网的方式做运营系统。

  记者:这个功能车厂自己实现不了吗?
袁洪岗:现在有二种方式,一种车厂自己做。还有一种就是选择第三方做。我个人觉得,分工一定是越细效率越高。

  运营车辆更需要车联网

  记者:中移德电目前业务进展如何?

  袁洪岗:我们现在进展最快的还不是车载前装,而是运营车辆,其实运营车辆更需要车联网。

  对运营车辆来讲,车是生产工具,它比个人用户更有压力利用互联网+提高效率,改善甚至创新商业模式,车联网有可能在商业领域发展更快,更有实效。如果充分利用车联网,生产工具的管理效率与效益会大幅提升。比如租车公司的管理,它以前是以门店为核心,但管理者将车交给门店之后,无法及时了解车的动态,而车联网就可以解决这些问题。

  记者:我们现在是在开发这种管理系统还是?

  袁洪岗:开发系统,第一就是可以做资产管理,车的运营效率就是关键,车联网可以及时了解运营车辆的状态。

  记者:那么运营车辆这块,国内的大概发展情况是什么样?

  袁洪岗:我个人觉得,以前所谓的联网应该叫信息化系统,就是还停留在业务流程电子化、计算机化,而没有把车联网作为整个运营的基础设施。但是车联网来了之后,不仅可以帮助运营方实时掌握运营数据和金融数据,还可以进行分析,实时指挥车辆,企业的经营模式、业务流程也会随之改变,把生意建立在互联网市场上。

  其次,它也会带来增值服务。比如说把车联网加上之后,可以在车上开WIFI,对租车公司来讲,又产生一个额外的收入。

  记者:接下来短期之内,中移德电的具体规划?

  袁洪岗:我们现在正在加紧吸收引进德国的车联网技术,把他改造成适合国内客户的系统平台。同时,我们正在和产业圈的合作伙伴密切合作,共同推进车联网市场的发展,为汽车制造、应用服务的互联网+做贡献。

  另外,我们也在研究手机、车机的互动、协同,以及其他车联网的核心技术,努力把最新的体验和最好的服务提供给汽车制造商、车辆生产运营者、O2O服务商,以及我们最终的汽车驾驶者。

  这都是中移德电要努力的方向。

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