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    新能源市场的思考与建议

    2017-07-11 11:32:41 来源:本站原创字号:  

      各位领导、各位专家、媒体朋友们,大家上午好!非常荣幸有这个机会跟大家分享和交流长安汽车对新能源市场的认知和思考。

      前面几位专家都发表了对新能源汽车清洁能源的看法,信息量大、内容丰富,含金量也很高,我也深受启发,今天我代表长安汽车谈一下对目前新能源市场的一些看法与思考。

      首先是一些发现,在新能源政策方面,6月1号美国退出《巴黎协定》,并立即停止执行协定的所有减排标准,随后中国政府将推动全球绿色、低碳、可持续发展。随后德国、法国、意大利对美国的做法表示的批判。在这里我想说美国的退出会对各国汽车产业政策产生什么影响?世界主流车企将如何应对?新能源汽车发展路径是否会改变?我觉得这些疑问都还有待解答。

      在新能源市场方面,目前中国的新能源市场受政策驱动明显,销量主要集中在限行限购城市。2020年后,市场将进入相对自由竞争的状态,产品形态特别是纯电动车也将从目前基于传统平台改造的车型向基于纯电动专用平台而开发的新能源专属产品转变。

      我们认为新能源积分政策是国家强制性政策,经过四个维度的分析,我们判断到2020年,中国新能源乘用车的销量或将达到140万辆,2025年新能源乘用车的销量或将达到450万辆。在新能源产量方面,新能源汽车作为一个新兴的事物,产业链还未完善,它对制造商、产业链、使用环境有更高的要求。其次新能源汽车相对传统汽车游着更强烈的智能化、互联网化等需求,新能源汽车要覆盖生产制造领域、消费者的生活领域,将制造与使用关联在一起,可以打造更加智能化、科技感,可以更好地挖掘新能源产品在移动互联时代对用户体验和需求更多的满足。从另外一个角度来看,在新能源智能化、互联网的大潮冲击下,各路跨界企业纷纷涌入汽车行业,瞄准智能电动汽车,冲击传统车企。同时传统车企具备制造优势,中国品牌汽车要认清汽车产业本质,并充分发挥产业优势,增强自身的核心竞争力。

      而从新能源汽车成本补贴的角度来看,整车成本构成中新能源系成本占比高达60%,而补贴政策的快速退坡,远快于电池系统的降本,这就给企业带来了经营压力。特别是2020年后,可能的无补贴时代对新能源系统的降本会提出更大的挑战。即使如此,2020年前由于受政策市场培育的消费惯性将会持续到2020年后,也就是说我们预判即使补贴的情况下,新能源汽车价格仍将维持不变,也就是说那个时候新能源汽车的价格不可能增长,我们不可能跟消费者说因为国家不补贴了,我们的价格要上升。

      然后从基础设施来说,充电基础设施网络的迅速布局,将持续推动电动汽车普及性发展。

      长安汽车在消费者层面也做了大量的研究,在当前的政策大势影响下,续航里程和价格是目前新能源汽车用户购车时最关注的两个因素,续航里程焦虑和充电便利性差是当前用户的使用痛点。新能源汽车在技术与成本博弈过程中,这个痛点已经得到快速的解决,随着续航里程的快速突破和基础设施的完善,我们认为350公里到400公里将成为纯电动汽车续航里程与产品成本的一个平衡点。

      接下来我跟各位汇报一下长安汽车新能源的一些发展。长安汽车在新能源领域积极开拓,目前已经建立起国内较为完善的新能源研发体系,形成重庆、北京两大研发基地。建成一个电池系统集成生产基地(重庆),形成重庆、北京、河北、深圳四地生产电动汽车整车的能力。

      在乘用车领域,长安汽车推出了逸动纯电动和新奔奔纯电动,目前月销稳定在1000辆以上。

      在规划方面,到2025年,我们将向市场推出24款全新产品,到2020年,新能源汽车累计销量将达到60万辆,到2025年累计销量将突破200万辆。在新能源核心技术掌握上,致力于实现“6321”的技术目标,提升长安新能源汽车产品竞争力,6是指纯电动汽车的续航里程达到600公里,3指电动化、智能化、轻量化三化融合,2是指打造两个纯电动专用平台。

      然后讲一下我们的一些思考。从近期的研究来看,传统用户对纯电动车的接受程度在逐步提升,目前有将近七成的消费者愿意接受纯电动车。纯电动车带给用户更加潮流、更加科技的感觉,而且纯电动本身提速快、噪声小这些先天的优势也将成为购车主力90后、95后的诉求。第二,新能源汽车对比传统汽车,由于动力类型在变化,纯电动专用平台在电池布置、性能提升、内部空间利用等方面发挥更大的优势,我们认为现在目前在传统车上面改制的电动车是一个过渡性产品,它无法把电动车最好的优势展现出来。目前长安已经着手建立纯电动专用平台,并与PSA、福特等积极寻找合作机会。长安汽车以一个开放的心态,希望更多的企业加入我们技术合作和资源合作。第三,整车企业介入电池产业,促进电池企业的良性发展。整车企业在电池产业的助力应该更加聚焦,推动电池产业的发展。第四,新能源营销推广模式的创新,基于新能源汽车特有属性,在现有营销模式基础上进行营销推广创新,协同推进新能源汽车发展。比如说特斯拉在零广告费的情况下,利用互联网,结合产品的酷、炫、智能科技等特点,建立了大规模的粉丝圈、微信圈,包括论坛,成为市场上的一匹黑马。另外开展体验式营销、电商平台合作也会成为有力的手段。第五,传统车企核心竞争力即将发生转换,车企的核心竞争力即将由发动机研发制造转换为“三电”的研发制造,这个过程是非常痛苦的,大家都知道,一个庞大的资产需要转移,所以如何有一个平滑的过渡值得我们去思考。而多样化的能源技术也带来多样选择,多元化能源技术各有利弊,找准发展方向是关键。

      我提几点建议。第一,联盟与合作,我们将迎来一个开放的汽车环境,各个企业应该秉承开放的态度,寻求跨界合作,实现“业内联盟”和“业外互补”,携手壮大新能源汽车产业。第二,培育全国市场,目前我国新能源汽车市场存在一系列地方保护政策,随着新能源汽车市场规模的不断扩大,取消地方保护政策将成为新能源汽车全面发展的必要条件。第三,全产业链降本,围绕产业链,通过模式创新、技术升级、生产制造优化、供应链深度合作等手段,推动全产业链降本。第四,标准化、体系化,新能源标准还需要进一步优化和完善,以促进行业技术进步以及通用化、平台化。同时建议建立一批具有行业引导作用的零部件技术标准,以促进行业的技术进步。

      新能源汽车作为一个新兴产业对促进经济增长,提升我国汽车产业集体竞争力具有重要意义,让我们携起手来创造更美好的未来,长安行天下,谢谢大家!

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