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    盛永晶:纯电动乘用车市场需求、发展空间与产品规划

    2017-07-11 13:32:48 来源:本站原创字号:  

      非常荣幸在今天这样一个日子里在即墨这个非常美丽的城市和中国的一些专家、好朋友来共同分享一下我们在纯电动乘用车市场上的一些需求、一些发展空间和我们产品规划方面的工作。

      说实在的,当我接到这个题目的时候我心里很忐忑,因为这个题目太大了。

      我演讲的内容包括三个方面,首先是纯电动乘用车市场需求特征,第二是纯电动乘用车的未来发展空间,以及纯电动乘用车的市场方向。

      2016年中国新能源汽车市场容量达到32万辆,全球份额达到44%,连续两年蝉联全球第一。

      在全球新能源技术路线分化方面,中国、法国纯电动车占据主导地位,美国、德国纯电和插电并存,新能源产品线日渐丰富,各国EV占比份额趋于稳定,中、美、法、德等占比50%左右。

      从国内EV需求走势来看,纯电动乘用车需求稳步上升,但增速有所放缓。今年1到5月累计销售EV5.2万辆,同比增长38%,增速较去年同期有所放缓。供需差异呈扩大趋势,5月达到1.5万辆,高于2016年水平。

      从国内EV需求特征市场动力来看,近一年上市新车竞争力明显优于老车,拉动需求增长。新能源车消费者是非常喜新厌旧的一个团体,46款新车1到5月份累计售出2.6万辆,市场增长拉动率为178%。新车中EC180(单月最高销量近3000)、帝豪EV(2000+)车型在续航、价格等各方面较老车都更具竞争力,单车销量较同期提升明显。

      从国内EV需求特征国产进口来看,进口纯电动乘用车需求量显著增加,1到5月份进口销量始终保持较高增长,增速高于国产。受其影响,今年1到5月份进口比例达到13%,较往年有较大提升。

      从国内EV需求特征细分市场来看,小型化轿车需求快速增长,SUV市场潜力巨大。轿车和SUV均实现高速增长,轿车中A000级、A00级增幅最为显著。SUV虽增幅不及轿车,但竞品车型少,竞争相对补激烈,市场潜力巨大。

      第二个部分谈一谈纯电动乘用车发展空间的问题。从全球来看,全球新能源乘用车持续向好发展,推广及创新力度不断加大。2016年挪威、荷兰新能源车销量迅猛增长,墨西哥、印度等新兴国家相继加大示范推广力度。除分时租赁外主机厂也在积极尝试其他销售模式。

      从中国纯电动乘用车发展空间来看,非限购城市私人购买市场潜力巨大,同时分时租赁、网约车等对公市场也将迎来发展机遇。包括EV在内的新能源车未来在对私市场的发展潜力巨大。

      我们先说一下非限购城市吧,非限购城市针对小微型电动车的需求逐渐显现。我们做了一个统计,2017年1到5月份,私人非限购城市累计销售1.3万辆,同比增长达到121%,增速首次超过限购城市的增长率。以EC180为代表的小微型电动车相比燃油车经济性更高,获得消费者的青睐。对新能源车,尤其是纯电动来说,这一块其实是我们非常需要去关注以及具有很大的市场空间。未来纯电动乘用车市场将进一步向二三线城市下探,补贴区域从“局部示范”到“全国普惠”,为电动车在二三线城市推广提供了政策保障。

      分时租赁市场供需旺盛,规模成倍增长。在政策鼓励下,许多新能源分时租赁企业加大了车辆投放。在供给刺激下分时租赁的需求比例已占据租赁市场第一,其2016年市场规模增长速度也快于长租和短租。

      从网约车发展空间来看,随着续航逐渐提升,纯电动网约车“盈利性”开始赶超燃油车,当EV网约车续航里程提升至300km以上,其盈利性将达到或超越燃油车。

      说完了市场的需求以及未来发展空间和销量、产量的增长点以后,我们说一下产品规划。

      什么叫产品规划?产品规划在汽车工程师心里,可能有以下几个代表性情况,很多工程师认为产品规划是公司的一个战略,也有人把公司的战略规划和产品规划混为一谈,也有人认为产品规划就是PPT,很多很火的互联网企业会拿出非常炫的幻灯片,说他未来的产品会怎么样怎么样,很多工程师会觉得产品规划是不是就是PPT。还有人认为产品规划是不是背黑锅的一个代表,因为你会发现一个情况,当一个产品在市场上不成功的时候,产品规划就会背黑锅。

      产品规划来源于公司战略,不是它不是公司战略,它是公司战略达成的一个重要手段。这个图是产品规划流程体系。

      供需两侧均不成熟,政策法规变化频繁,技术发展较不稳定,我们不可能知道明天什么东西是最好的,没有谁能说得清楚,同时我们还要面临着比我们更不知道的消费者,当时有汽车这个东西的时候,你是不可能从消费者那里得到什么的,因为当你问你需要什么交通工具的时候,他会说我需要一匹马,就跟现在新能源汽车是一样的情况。我们说政策法规的变化是过于频繁,因为这个行业很新,包括国家,包括世界上对这一块都没有一个非常明确的定论,因此我们经常会收到朝令夕改的政策法规,还有一些是商业领域不能理解的东西。我们不知自己该做出什么样的东西,我们的政策法规也很难给我们做出迁导性的指引,我们的技术发展也不稳定,所以我们很难做到位。所以当供需两侧不成熟怎么办?我们就需要通过市场预判和引导式设计来解决这个问题。当政策法规变化频繁的时候怎么办?我们需要通过先导性政策研究+行业交流来解决这个问题。技术发展较不稳定怎么办?我们需要通过前瞻技术预研+目标制定来解决这个问题。

      前面是产品规划的一些方法论和情况,后面我们介绍一些简单的情况吧。首先看一下海外车企的产品规划,纯电动乘用车平台战略将逐步由“共平台”过渡到“全新平台”,2017年至2019年,海外车企以PHEV为主,部分EV车型均为共平台开发,基于电池能量密度提升实现里程迭代升级。下一阶段将开发全新平台。

      另外成本控制不断加强,纯电动车价格将逐渐接近或等同于同级别燃油车。已在美上市的雪佛兰Bolt以及即将上市的特斯拉model3均采用单一电池供应商,降低核心电池成本,价格降至与宝马3系同一区间。

      自主品牌就不说了,这方面还是紧跟着国际的潮流。

      北京新能源,我们现阶段很简单,2018年以前400公里将是我们整个产品的标准续航里程,未来2019年、2020年我们会达到600公里。同时智能化、网联化以及自动驾驶功能在我们车里会得到越来越多的体现。同时降本,价格接近传统燃油车。

      好,我的分享到此为止,谢谢大家!

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