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    刘继红:燃料电池汽车战略布局与前瞻技术开发

    2017-07-11 14:02:39 来源:本站原创字号:  

      各位嘉宾,下午好。很荣幸受邀参加本次分享。我的报告分四个部分,第一是关于国家产业政策这一块。关于新能源特别是氢能产业政策这一块的支持,从06年开始一直到2016年有不同政策的出台,对我们整个氢能经济和氢能技术的研发,以及上升为国家战略,特别是近期重点对燃料电池的支持已经提到了前所未有的高度。

      关于氢能补贴这一块,随着我们国家新能源政策的推广,它对基础设施也有一定的奖励。在关键技术零部件方面,也提到了空压机,对这种氢能的推广具备了非常关键的支持。中国燃料电池汽车经历了快速的发展阶段,第一个阶段是01到05年,这属于自由探索期。第二阶段是06到10年,这属于参数优化期,通过产品的示范带领,带动了燃料电车整车快速的发展。第三个阶段是2010到2015年,开始慢慢进入商品的示范运营,这一块有一个小范围的示范。

      第二部分是市场需求预测。市场本身发展也是不同的阶段有不同的要求。我们从大客车市场来看,今年预计大中客总体市场稳定在16万左右,尤其是新能源产品占比达到47%。
    氢能客车市场的预测,随着社会的发展,人类对能源的需求总量在不断提升,这是对客车市场一个比较乐观的估计。

      在市场需求这一块,因为氢能要取决于一些客观条件,目前来说重点区域应该是在京津冀、长三角和珠三角,这里有一部分的城市和整车厂已经行动起来,有了小规模的生产。

      关于产业发展情况这一块,整个氢能经济是一个系统链条,是一个全价值链的规范和同步发展。第一个是制氢、储氢、运氢、加氢包括燃料电池设备这五个环节。特别是关于前端的制氢和储氢,目前在国内外有了一个具备这个条件的基础设施,因为我们国内也有很多的企业开始参与,这些都有一些好的基础的储备。

      涉及到燃料整车这一块,前面好多专家也谈到了关于零部件的问题,对我们整车这一块,也是参照一些主要的技术应用,在国内进行消化吸收。在国内除了我们的整车厂,福田等等,都有小批量的生产。另外对于加氢站,到2017年,加氢站已经达到了274座,现在在北京、上海、郑州、佛山都有加氢站。

      截至到上个月位置,目前中国氢燃料电池汽车产品公告情况,有11个公告车型,这里面有福田、宇通、飞驰、青年,这是客车,乘用车就是上汽。

      整个中国氢燃料电池客车开发的情况,我不展开讲了,从现在来看大概有七八个厂家推出了这个产品,而且都在各自能够覆盖的提出的适应范围内,在物流领域也是有一个比较快的发展,一方面是基于我们整车的本身参与,另一方面也有国家产业政策的支持,在物流车领域,包括有轨电车领域都有氢能燃料电车汽车的出现。

      目前全球正在运行的氢燃料电池客车均为各国的示范项目,均未形成产业化。在中国,应该说经历了一个时间阶段。08年3辆燃料电池汽车参与示范,10年世博会期间有6辆燃料电池汽车参与示范,10年新加坡青奥会期间,有2辆燃料电池汽车参与示范。

      但是大家更关心的还是安全问题,针对安全性的问题我们跟各位嘉宾分享一下。一共有几个方面,一个是氢气本身的特性,应该说大家对这个氢气的安全是没有非常客观的认识,从它本身来讲还是安全性比较高的一个气体。从气体的安全性来讲它系安全无毒的,它是没有危害的。氢气的密度比较小,具有很好的疏散特性,在这个房间中不容易聚集。
    氢气的热辐射力比较低,具有较好的燃烧特性。而且燃烧过程无毒,它是一种绝对环保的气体,燃烧产生的唯一产物是水。

      还有对整个系统在运行过程当中也有一些不利的要素,因为氢气着火点能量很小,在空气或氧气中都很容易被点燃,而且氢气和空气混合后燃烧浓度极限的范围很宽,具有一个可燃烧的特性。

      第二个是关于基础设施加氢站的特性,有以下几个方面。一个是防泄漏通风。防火、防爆,现在关于这个加氢站特别是混合加氢站,也建立了一些专业的标准,气和油,还有氢气和燃气十,包括氢气和电,氢电混合加氢站的标准都在慢慢的规范和完整。

      防雷接地与防静电设计,都是比较完整的。

      还有氢电安全,这是从整车角度来讲,包括氢安全、电安全和碰撞安全,整车都要经过这三个方面整体的开发和硬件措施,来保证整车的安全。

      在电安全技术这方面,基于整车安全的特性,对电流温度进行专门的控制,实现对整车电气网络的安全预警与实时控制,整车能够通过这个技术保证我们整车的安全运营,而且我们氢气的安全这一块,主要是我们的气瓶和网络系统的设计,具有比较好的安全措施。

      整车安全方面,比如说防过压、过温、泄漏,还有快速排放设计,还有扩散逃逸防积聚等等。

      防过温措施,通过能够控制加注的速率来实现。反泄漏是针对零部件的要求以及整个生产作业的要求导致产生泄漏的隐患。防振设计主要是针对零部件安装过程中管路防振措施的处理。快速排放是基于氢气本身的特性,在整车结构设计的时候,能够让氢气可能发生的泄漏有一个快速释放的通道。扩散逃逸防积聚,对于氢系统在整车的结构布局里面有一些重要的设计,防止聚集,能够快速逃逸。

      氢气泄漏控制与监测,因为氢气本身的特质,氢气的分子量小,设备出厂不能用氮气代表氢气的泄漏性能。这个技术也是非常成熟的。

      极端情况下的处理,碰撞、火灾、紧急状态处理,这些技术都有一个比较好的标准和体系。针对上述的分析,我们认为目前根据氢气自身的安全特性,结合整车特别是整车结构以及整车防范措施能够有效的保证燃料电池的安全性。

      这是福田在燃料电池汽车在开发方面想要跟大家分享的内容。谢谢大家。

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