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    北京汽车集团有限公司党委书记、董事长

    2017-09-12 14:27:12 来源:本站原创字号:  

     

    北京汽车集团有限公司党委书记、董事长 徐和谊

      在这满载收获的季节很荣幸参加本届论坛,并与各界同行一起探讨新业态下的企业融合与协同创新的话题。

      进入“十三五”以来,无论是从技术和生产方式还是商业模式上来说都进入了急剧变化的新时期,大机遇、大考验、大转折、大风险随之而来,有人把这个时代叫为乌卡时代,就是易变、复杂、模糊、不确定的时代。从技术上讲处于爆发式的发展,思维在分秒中裂变,如果继续依靠单打独斗这种自主创新,很可能所需的理想答案,因此要面对市场竞争的存量博弈,全球化进程的加速融合发展,协同创新是时代赋予的新命题,是我们传统车企转型发展的必然选择。今天我想讲三个观点,这三个观点一个叫助推器,一个叫解码器,还有一个叫突破口。

      在存量博弈时代,产业协同是实现由大变强的助推器,从2014年开始中国汽车行业进入中低速的新常态,逐步增长已经转变为寡头垄断的新格局。在这种情况下中国汽车企业想在时间窗口关闭之前,建立起我们自己新的竞争优势。就必须围绕产业链搭建平台,加强以供应商、采购商、竞争者以及其他行业企业的互利合作、创新机制,推动产业融合与协同发展。

      我们要以开放的心态,探索建立产业技术创新联盟,形成利益共享、成本共担的合作机制,携手推动中国汽车产业由过去的规模速度型向质量效益型转变,汽车领域发展相对比较好,除了得益于战略上超前布局外,还由于我们围绕整个产业链在协同创新上做了很多文章。

      我的第二个观点就是在技术变革时代,加强官产学研合作,是享受快速时代的解码器。

      互联网拉开新时代序幕之后,随着大数据、人工智能等新兴技术的逐步落地,电动化、智能化、网联化共享的趋势更加凸显,汽车这个出行工具已逐步进入到技术迭代的新阶段,汽车企业竞争的焦点已经从核心的硬件转移到了软件更替的能力,同时汽车行业的产业链和业务模式也随之生变,行业比拼由前端的研发制造,延伸到了后端的服务与出行,企业间的竞争正在由单一的产品竞争,向智能生态系统转变,我们传统企业很难成为全能型的选手,因此要获得先发优势,我们就必须张开双臂,积极的与科研院所、行业协会、政府部门等进行广泛深入的合作和协同创新,这是传统车企实现以先进技术和全新市场进行对接的解码器。官产学研合作是当前世界各国科技与经济结合的成功经验,是科技成果转化为生产力的最佳途径。发达国家的经验充分证明,各国在产业技术上的重大突破,许多都是以官产学研合作的创新模式来实施。比如像美国,在航天基础上的突破,法国在核电技术上的突破和领先,都是政府与企业科研机构以及大学等密切合作的结果。

      北汽集团非常重视利用北京科技创新中心的资源和技术优势,在与国家科技部、中科院在京的高等院校等机构以及向小米、科大迅飞、百度等互联网企业建立了合作关系,积极推进划界创新、融合创新和集成创新。围绕电子化、智能化、网联化、轻量化趋势开展联合创新,以成果的转化,不断强化技术的攻坚能力,以上谈到的是第二个观点。

      第三的观点在经济全球化时代,国际合作开放创新是中国企业提升国际竞争力的突破口,中国车企转型升级要在两个方面上发力,一方面是要从价值链的低端向高端升级,而另一方面则是要向国际化、全球化公司转型,通过国际合作引进国外先进的产品、技术、品牌和管理经验,提升企业的整车技术水平与竞争能力,获得新的发展空间和可持续发展动力,可以说中国提升企业竞争力的突破口,北汽集团一直以来在紧抓国家一带一路逐步有利时机,我们通过深化内向国际化,不断整合国际资源来提升自身实力,迈向国际化,积极融入全球价值链,整个全球范围内资源、人才、技术和品牌,不断提升北汽国际化的经营能力。

      融合发展共精彩、协同创新会蓝图,中国自主品牌的创新发展之路,承载着几代汽车人的汽车强国梦,北汽集团始终坚信闭门造车势必输于开放合作,单打独斗势必败给资源整合,我们愿和大家一起相互支持,紧密合作,共同推动中国汽车产业的由大变强,为实现汽车强国梦做出更大的贡献。